Некоторые называют это свидетельством тотального восстановления, а другие описывают его только как постепенный подъем, но большинство согласно, что резкое увеличение количества строительных кранов вокруг Нью-Йоркского метро в прошлом году, действительно, хороший знак. Хотя многие из мегапроектов, особенно в транспорте, были долгое время в процессе становления, они были запущены наряду с многочисленными проектами домов элитного жилья и смешанного использования — помогая укрепить строительную деятельность в регионе и настроить топ-менеджеров отрасли более оптимистично, чем они были в последние несколько лет.
«Мы стабильны», говорит Джей Бадам, региональный президент и главный операционный директор «Tishman construction». «Мы постоянно думаем оптимистично о будущем». Исполнительная контора, которая возглавляет фирмы в Нью-Йорке, Нью-Джерси и Пенсильвании, видит ключевую силу рынка в новых пригородах и в северном Нью-Джерси, в особенности.
Впервые с начала экономического спада, совокупная общая стоимость строительства 25 лучших проектов региона преодолела отметку в $ 10 млрд., достигнув $ 12,7 млрд. в 2013 году. То есть на 61% больше, чем в 2012 году, хотя по-прежнему значительно ниже отметки 2009, общей сложностью $ 18,6 млрд.
Как и в случае 2012 года, высотки региона, в основном Нью-Йорка, доминировали в рейтинге. На их долю приходилось 11 проектов, в том числе реконструкция роскошного жилого дома и отеля в на сумму около $ 550 млн. на 70 Пайн Санкт, заняло место под номером 5.
В коммерческом секторе офисное здание Prudential Financial стоимостью $ 440 млн. в Ньюарке является крупнейшим, среди подобных в списке под номером 8. «В то время как коммерческие проекты замедлили свое движение, жилое строительство будет наверстывать упущенное», говорит Бадам.
Средняя стоимость строительства жилой высотки в Нью-Йорке или в северном Нью-Джерси составляет от $ 200 млн. до $ 500 млн., и именно поэтому развитие таких проектов может компенсировать потери в других секторах, в соответствии с Бадамом. «Tishman construction» имеет несколько проектов в рейтинге, в том числе проект отеля «Четыре Сезона», стоимостью $400 млн., и жилое здание Atellier II, общей стоимостью $ 295. «Объем в долларах, говорит сам за себя», говорит он.
Сильный рост жилого строительства, в соответствии с прогнозом McGraw Hill Construction на 2014 год, опубликованв ноябре прошлого года. На весь северо-восток прогноз предрекает 13 %-ое увеличение строительства жилых и нежилых зданий, по сравнению с предыдущим годом. Нью-Йоркские новостройки, являются частью прогноза McGraw Hill Construction.
«Список лучших проектов многоквартирного строительства отражает концентрацию крупнейших проектов в области метро Нью-Йорка», говорится в докладе. Он добавляет, что тенденция продолжится и в этом году, но, скорее всего, «будет более устойчивой, так как количество многоквартирных проектов перевешивает».
Тем не менее, это транспортная инфраструктура, которая, по праву, занимает три из пяти лучших мест в рейтинге. Лидером списка является проект стоимостью $3,9 млрд., реконструкция моста Tappan Zee Bridge, $900 млн. Развязка дороги в Нью-Джерси занимает почетное место № 2 и $743 млн. Виадук проезжей части моста Байон занимает место № 4. Проект из энергетического сектора стоит на третьем месте, энергетический завод 700 МВт, стоимостью $845 млн., работающий на природном газе, разрабатывается в местечке Вудбридж, Нью-Джерси.
При этом есть много менее перспективных проектов, которые ждут своей очереди. Топ-менеджеры отрасли говорят «перспективы меньших, менее гламурных проектов» далеко не так радужны, очень мало средств выделяется на новое строительство или модернизацию небольших масштабов», добавляют они.
«К сожалению, крупные проекты берут деньги от малых и средних проектов, это то, что различные учреждения делали в прошлом», говорит Крейг Джонсон, исполнительный вице-президент инжиниринговой фирмы Дьюберри. Он является руководителем проекта по прямым подключениям метрополитена, крупнейшего проекта, когда-либо выполненным департаментом транспорта Нью-Джерси, и крупнейшего, проекта для которого компания является ведущим дизайнером.
«Потребность в строительстве, намного превышает финансирование, которое доступно», говорит Гари Ньюверт, президент отдела компании Дьюберри. Он высказывает настоятельную необходимость для проведения в регионе от $20 до $30 млн. мостовых и дорожных ремонтных работ и других строительных задач. Ньюверт добавляет, что в то время как, некоторые государства мобилизуют средства путем выпуска облигаций, добавляя платные услуги, в штате Нью-Йорк, принятие проектированого-строительства еще предстоит ввести в законодательство. Тем не менее, имея три или четыре мегапроекта одновременно, это «немного аномально, но, несомненно, большая удача для нашего сектора рынка», говорит он.
Экипажи рабочих по замене дизайну-сборки знаменитого Tappen Zee, который теперь называется Нью-Йоркский мост, начали устанавливать массивные стальные трубчатые сваи в этом месяце, в соответствии с Брайаном Конибером, специальным советником по проекту в Нью-Йорке. «Эти сваи будут служить в качестве основы для нового моста, перед заполнением железобетоном», говорит он. Забивка свай будет продолжаться в течение следующего года.
Строители также продолжают установку эстакады на Рокланд и округе Вестчестер, подходящую для установки платформ, которые будут поддерживать строительные работы рядом с новым мостом, говорит Конибер. После завершения строительства эстакады, сброс воды в реку Гудзон с каждого берега будет достигать 1000 футов.
К июню Нью-Йорк Трауэй планирует начать работу по основной шкале подструктуры. В конце 2015 года, западное направление моста планируется завершить, и в феврале 2017 года, планируется приступить к сносу существующего моста. Оба пролета, как ожидается, будут завершены в конце 2017 г., и весь проект планируется завершить в апреле 2018 года.
В государственном секторе много разработок требуют пристального внимания, предстоит сделать акцент на нескольких крупных проектах, таких как перепланировка станции метро Мойнихан в Манхэттене, говорит Бадам. Но такие проекты зависят от бюджета государственных органов. «Мы с оптимизмом смотрим на ту часть которая, будет спонсироваться государством», говорит он.
Проекты государственного значения в рейтинге включают $258- млн. на капитальное строительство станции метро 72nd Street MTA, которая является частью проекта Metro Second Avenue.
Но не все так гладко для проектов метро в Нью-Йорке, в частности, сложилась ситуация, когда есть рабочая сила, но вот есть ли подрядчики, которые работают с согласия профсоюзов, которые в состоянии держать расходы под контролем, в соответствии с руководящими работниками строительных компаний? Работодатели теперь ждут следующего раунда трудовых переговоров Инженеров с союзами местных жителей за проекты, которые проектируются сейчас, чтобы начать их реализацию в течение нескольких месяцев.
Что касается роста отрасли метро в регионе течение нескольких ближайших лет, «Там несомненно полно денег. До тех пор, пока есть спрос и инвесторы могут получить хорошую отдачу», говорит Бедам. «Прямо сейчас, разработчики, видят, что эта отрасль привлекательна для строительства и мы надеемся, что вместе с ними отправимся в долгое путешествие».